Nur knapp mehr als ein Jahr nach dem 1. Runden Tisch in Erding, in damals durchaus sehr aufgeheizter Atmosphäre, erarbeitete der 4. Runde Tisch am gestrigen 18.11.2008 in einem sehr guten und konstruktiven Gesprächsklima am Starnberger See nun einen Konsens. Die Prüfstellen DHV, EAPR und DMSV sowie der Herstellerverband PMA einigten sich darauf, dem LBA gemeinsam neue Lufttüchtigkeitsforderungen Gleitschirm (NfL 35/03) auf Basis der EN 926/1 (Festigkeitsanforderungen) und 926/2 (Flugtests) möglichst schon zum 01.01.2009 vorzuschlagen und fixierte verbindlich die Formulierungen des Vorschlags sowie der ergänzenden Ausführungsanweisungen. Mit einer Inkraftsetzung wird die Musterprüfung für Gleitschirme durch LBA-anerkannte Prüfstellen in Deutschland nicht hinfällig, Arbeitsgrundlage für diese weiterhin notwendigen Prüfungen sind dann allerdings die Anforderungen der EN. Auch die bisherige Kategorisierung nach LTF 1 bis 3 wird damit auf die in der EN implementierte Form A bis D umgestellt.

Durch diesen positiven Schritt, weg von einem deutschen Sonderweg "zurück nach Europa", wird dank aller Beteiligten über die künftige Anwendung auch in Deutschland die EN nicht nur ihrem Namen und ihrer Idee (s.a. hier) besser gerecht, sondern dürfte sie sich damit wohl auch endgültig als weltweiter Standard durchgesetzt haben, den es nun wieder gemeinsam weiterzuentwickeln gilt.

(s.a. aktuelle Meldungen EAPR, DHV)

Im motorlosen Bereich (NfL 35/03) ist unter Mitwirkung des DMSV damit also praktisch geschafft, was dem Motorschirmbereich (NfL 23/05) noch bevorsteht: sinnvolle, neue, letztlich im Konsens der beteiligten Parteien auf Basis ehrlicher technischer Argumentation zu erarbeitende Lufttüchtigkeitsforderungen, mit denen künftig auch deren einheitliche Umsetzung durch mehrere Musterprüfstellen garantiert wird. Dies ist im Sinne von Piloten, Herstellern wie Prüfstellen! Der DMSV hält dies gerade auch im Motorschirmbereich für dringend erforderlich und hat dem LBA bereits eine erste entsprechende Anregung vorgelegt! Es wird kein einfacher Weg und für manche ggf. auch ein schmerzlicher, aber er ist ebenso sinnvoll wie notwendig und, wie man am o.g. Runden Tisch sieht, darf man hoffen, daß er schlußendlich ebenso zum Erfolg führen wird.

Die LBA-anerkannte Musterprüfstelle des DMSV für Motorschirme und Motorschirmtrikes setzt neue Standards im Motorschirmsport: Ab sofort wird es nur noch Musterprüfungen und Testflüge mit Videodokumentationen geben. Die wichtigsten der dabei dokumentierten Testflugmanöver jedes Schirme werden zudem standardmäßig auf der Homepage veröffentlicht werden, so daß sich interessierte Piloten im wahrsten Sinne des Wortes selbst ein Bild vom Flugverhalten eines Motorschirmes in bestimmten Situationen verschaffen können. Ergänzend werden alle flugtechnischen Testergebnisse und wichtigsten Daten der Flugtests über einfachen Link öffentlich zugänglich sein. Die DMSV-Musterprüfstelle schließt sich damit dem unter Ihrer Mitwirkung am Runden Tisch bereits im motorlosen Bereich vereinbarten Vorgehen (die EAPR dokumentiert und veröffentlicht Videos im Prinzip bereits seit Aufnahme ihrer Tätigkeit in 2007. Beim DHV hinkt die praktische Umsetzung der Absichtserklärung vom März 2008 z.Zt. noch etwas hinterher.) erhöhter Transparenz und Nachvollziehbarkeit an und übernimmt im Motorschirmbereich damit die Führung.

Eine traurige Nachricht: Thomas Beyhl, Fluglehrer, Sicherheitstrainer und Inhaber der Flugschule Chiemsee, ist gestern in Ölüdeniz/Türkei bei einem Flugunfall am Babadag tödlich verunglückt. Ein beliebter und integrer Mensch, ein guter und bewußter Flieger hat uns verlassen. Viele kannten und mochten ihn und sind nun geschockt. Auch wir bekunden hiermit unsere Anteilnahme und verweisen diejenigen, die Ihr Beileid in Worte fassen möchten, auf eine Online-Kondolenzliste im Gleitschirm-Forum..

Nach dem Fiasko um das sog. "GÜSI 2008", dem dramatischen Verlust an Glaubwürdigkeit und Kompetenz in Zusammenhang mit offenbar nicht LTF-konformen Protektoren"zulassungen" und manchmal schon grotesker Informationspolitik organisiert sich nun offenbar auch interner Widerstand: Eine "DHV-Mitgliederinitiative" thematisiert in einer gestrigen Rundmail in einem PDF-Anhang "Technische Kompetenz", "fragwürdige Verbandstrukturen" und "Kommunikation" und ruft gerade noch rechtzeitig zum zahlreichen Besuch der DHV-Regionalversammlungen und zur aktiven Nutzung des Stimmrechts, ersatzweis zum Übertrag der Stimme per Vollmacht auf, um den Verband wirksam von innen heraus zu verbessern und zu stärken. Auch eine eigene Homepage (www.dhv-mitgliederinitiative.de) wird angekündigt.

Auf tätige Anregung des DULV werden die Musterprüfstellen des DULV und DMSV künftig offenbar über gegenseitige "Nachprüfungen" von Musterprüfungen der jeweils anderen Prüfstelle verstärkt "kooperieren" und ihre Sensibilitäten schärfen. Es ist nicht auszuschließen, daß der ein oder andere Hersteller daraufhin u.a. mit Nachbesserungsforderungen, Sicherheitsmitteilungen oder gar dem Widerruf von Musterprüfbescheinigungen und den damit für ihn verbundenen Konsequenzen zu rechnen hat. Bisher haben sich erste sog. Nachprüfungen durch den DULV und daraus abgeleitete "Forderungen" allerdings als substanz- und haltlos erwiesen. Mit heutigem Datum gehen diesem nun umgekehrt vom DMSV Einschätzungen zu ersten vom DULV mustergeprüften Motorschirmen und Motorschirmtrikes zu. Über künftige Vorgehensweisen und beabsichtigten Umfang der Maßnahmen werden sich die beiden Verbände mindestens genauso intensiv abstimmen, wie sie dies bisher schon getan haben.

Wenn sich die gastgebende Stadt offenbar kaum mehr Hoffnungen macht, dann scheint es nun wohl tatsächlich so zu kommen, wie hinter den Kulissen schon länger gemunkelt wird: Die Freeflight 2008 war die Letzte in Garmisch. Das Garmisch-Partenkirchner Tagblatt meldet mit Datum 14.09., daß die Freeflight u.a. nach Veränderungen im Veranstalter-Gremium Garmisch den Rücken kehrt und die bisherigen Organisatoren verabschieden sich. (GPT, FF-Website).

Wie von der diesjährigen DULV-Mitgliederversammlung am 13./14.09.2008 in Bell-Hundheim verlautet, wird der DULV nächstes Jahr keine Deutsche Motorschirm-Meisterschaft mehr veranstalten, sondern nur noch den "Funcup" ausrichten. (s.a.)

Ferner bemerkenswert der auf der MV geäußerte "Gedanke" zukünftig ggf. mehr mit dem DMSV zusammenarbeiten zu können. Grundsätzlich eigentlich nicht unbedingt erwähnenswert, insbesondere da dies vom DMSV bereits während der FF in Garmisch (s.a. DMSV-News vom 16.03.08 ausdrücklich angeboten worden war, verwundert dies in Anbetracht der seither gelebten praktischen "Politik" des DULV dann doch: Diesem Spagat zwischen vorgeblichem Wollen und exakt gegenteiligem tatsächlichen Verhalten dürfte wohl keine Hose standhalten und wenn es denn schlußendlich sogar im Schritt schmerzt, sollte man sich nicht wundern. Wollen da die Beine nicht wie der Kopf oder meinen die Beine in unterschiedliche Richtungen marschieren zu können? Man wird sehen.

Die LBA-anerkannte Musterprüfstelle des DMSV hat für das Motorschirm-Trike-Muster Crazy Flyer 2 Lightning eine Musterprüfbescheinigung erteilt.

Nachdem Ergebnisse der vom Runden Tisch in Zusammenarbeit mit der WG 6 (EN) eingesetzten Arbeitsgruppen (Lasttests, Flugtests, Rettungsgeräte, Gurtzeuge/Protektoren) vorliegen und zudem Diskussionsbedarf unter den RT-Parteien besteht, ist nach mehrfachen Aufschiebens nun in KW 42 oder 43 doch ein 4. Termin für das Expertengremium "Runder Tisch" angedacht. Einberufung und Organisation erfolgt diesmal turnusmäßig durch den DMSV.

Still und heimlich, vor allem dann, wenn der Öffentlichkeit vorher u.U. "lautstark" etwas Gegenteiliges erzählt wurde, stellen sich Fakten oftmals dann doch ganz anders dar. Abweichend von den früheren augenscheinlich negativen Beurteilungen der EAPR-Protektor-Testanlage und trotz (?) der "Kontakte" zu "ausgewiesenen international renommierten Experten" und "Spezialisten" sowie zu einer "Sondermaschinenbau-Firma mit Kernkompetenz in der Luft- und Raumfahrttechnik" die "fundierte Vorschläge für eine Neukonstruktion erarbeiten" sollte - natürlich niemand geringerer als "Europas größter Prüfanlagenbauer für notifizierte Prüfinstitute für persönliche Schutzausrüstung" - hat der DHV nun offenbar bei der Firma JAM Automation in Radevormwald doch schlicht die exakt gleiche Anlage bestellt, wie sie die EAPR-Musterprüfstelle seit nahezu einem Jahr verwendet. Voreilig (?) als "Einsichtigkeit" interpretiert wäre dies durchaus positiv - noch positiver, aber wohl zuviel verlangt, wäre es allerdings, diese Kehrtwende DHV-seitig nun ebenso "öffentlichkeitswirksam" zu bekennen und dabei vielleicht sogar reuemütig Fehler im Umgang mit "Konkurrenten", Rundem Tisch, eigenen HP- und Forumslesern sowie allgemein der Öffentlichkeit einzuräumen - von der technischen Seite ganz zu schweigen. (s.a. EAPR-Meldung)

Herzlichen Glückwunsch an unseren spanischen DMSV-Testpiloten Ramon Morillas Salmeron, der am 02.09.2008 in Granada 3 neue Rekorde erflogen hat, die nun der FAI-Anerkennung harren: Mit 6749 m gelang ihm ein neuer Höhenweltrekord, bei dem er auch gleich noch neue Steigzeitrekorde auf 3000 m (25 min 40 sec) und 6000 m (1 h 11 min 3 sec) aufstellte (mehr).

Die LBA-anerkannte Musterprüfstelle des DMSV hat für die Motorschirm-Trike-Muster Airmaster Profi-430 Sport Lightning, Airmaster Profi-430 Sport Orca, Airmaster Profi-500 Lightning, Airmaster Profi-500 Orca

sowie Crazy Plane 2 Powerplay Sting 140, Crazy Flyer 1 2V 4T Lightning und Crazy Flyer 2 Orca Musterprüfbescheinigungen erteilt.

In Reaktion auf das Vorliegen falscher Testergebnisse und das damit verbundene Risiko äußerst fraglicher Musterprüfbescheinigungen empfiehlt die PMA ihren Mitgliedern und allen Herstellern Protektor-Tests künftig nur noch auf überprüften verläßlichen Testanlagen mit verifizierbaren Meßergebnisssen durchführen zu lassen. Z.Zt. erfüllt einzig die Anlage der EAPR diese PMA-Kriterien. (Näheres)

Das durch die PMA beauftragte Gutachten vom Ingenieurbüro Dr. Sibaei und Hastrich liegt vor und ist veröffentlicht (-> Gutachten). Für die Protektortestanlage der EAPR bestätigten die Ergebnisse deren ordnungsgemäße Funktion und Eignung für Protektorentests nach NfL II 35/03. Meßergebnisse der DHV-Testanlage weichen maßgeblich von den mit der EAPR-Anlage erhaltenen, nun als korrekt bestätigten Ergebnissen ab und der DHV hat sich zudem endgültig einer entsprechenden klärenden Überprüfung seiner eigenen Anlage ebenfalls durch Dr. Sibaei und Hastrich verweigert. Es ist daher umgekehrt nun wohl nicht nur davon auszugehen, daß der DHV-Protektorenprüfstand den Nachweis ordnungsgemäßer Funktion nicht erbringen kann (s.a. DMSV-News vom 15.07.2008), sondern es muß darüber hinaus offenbar tatsächlich definitiv von einer nicht ordnungsgemäßen Funktion und damit auch von fehlender Eignung der DHV-Protektorenprüfanlage ausgegangen werden. Bisherige am DHV-Prüfstand ermittelte Ergebnisse schweben damit quasi im luftleeren Raum.

Unabhängige Ingenieure und Sachverständige sowie Hersteller halten darüber hinaus die Einhaltung der von der LTF/NfL auf Anregung des DHV geforderten und von diesem anhand seiner Messungen bei den von ihm mustergeprüften Protektoren über einen Zeitraum von ca. 10 Jahren auch offiziell immer wieder bestätigten 20 g bei aktueller Technologie selbst theoretisch für schlicht nicht machbar! Protektoren müßten dafür eine Dicke von 30 cm wohl deutlich überschreiten.

Folgerichtig hat (bei den Protektoren) die Zukunft ohne den DHV bereits begonnen: Am 19.07.2008 fand ein 1. Protektor-Symposium statt. Die fundierten und kompetenten Diskussionen in Vorbereitung dieses Tages, während des Symposiums sowie in den intensiv fortdauernden Gesprächen untereinander seither münden in die Empfehlung an das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) die in den Lufttüchtigkeitsforderungen für Hängegleiter und Gleitsegel (NfL 35/03) enthaltenen Bestimmungen zu Gleitsegelprotektoren vollständig durch eine physikalisch und sicherheits- sowie meßtechnisch sinnvolle Neufassung zu ersetzen. Die technische Basis hierfür wird ein konkreter, bereits in Arbeit befindlicher Vorschlag der Expertengruppe des Symposiums darstellen, so daß diese Lösung von einem breiten Sachverständigenkonsens getragen sein wird.

Die dem DHV beim 3. Runden Tisch (RT) eingeräumte Chance wurde von diesem nicht genutzt (s.a. http://motorschirm-verband.de/homepage/news2008.html#0707081). Die notwendige, DHV-seitig versprochene und vom RT erwartete ernsthafte Analyse fand nicht statt. Eine DHV-eigene Lösung ist somit nach mehr als 3 Monaten (!) nach dem 3. RT definitiv gescheitert. Die vom DHV insgesamt offenbar gefahrene Taktik und die abenteuerliche DHV-seitige Argumentation werden am RT als Affront auch gegen den RT gesehen. Der DHV hat sich damit als ernsthafter Gesprächspartner vorerst disqualifiziert. Eine weitere "Diskussion" mit dem DHV wird auf Basis der bisherigen Erfahrungen in dieser Sache weitgehend für nicht mehr zielführend gehalten und daher ausdrücklich abgelehnt. Wenn es aber nicht mit dem DHV geht, wird es auch ohne ihn und nötigenfalls auch über ihn hinweg gehen müssen und gehen.

Da ein Stillstand in der Sache nicht hinnehmbar ist, hat die PMA auf Basis dieser weitgehend gemeinsamen Einschätzung eigenständig eine Überprüfung beider Anlagen durch ein von beiden Anlagenbetreibern unabhängiges Ingenieurbüro (Dr. Sibaei und Hastrich) beauftragt. Die EAPR hatte dies akzeptiert und die dortige Überprüfung wurde bereits durchgeführt. Der DHV verweigert sich bisher einer entsprechenden vergleichenden Untersuchung.

Auch die beiden LBA-anerkannten Musterprüfstellen der EAPR und des DMSV fordern den DHV hiermit öffentlich ultimativ letztmalig auf, der Überprüfung seiner Anlage durch Dr. Sibaei und Hastrich zuzustimmen und eine entsprechende Untersuchung unverzüglich (möglichst noch diese Woche) zu ermöglichen. Sollte eine Überprüfung durch Dr. Sibaei und Hastrich, aus DHV-seitig zu vertretenden Gründen, gleich welchen (!), nicht oder nicht ausreichend geschehen (über die Frist des Ultimatums stimmt man sich gerade ab - Mittwoch der 23.07., inkl., ist im Gespräch), so hat der DHV das Recht auf jegliche weitere ernsthafte Auseinandersetzung mit seinem Protektor-Meßstand und dessen Ergebissen aus unserer gemeinsamen Sicht ganz grundsätzlich endgültig verwirkt. Dies wird dann als Beleg dafür gewertet werden müssen und auch gewertet werden, dass der DHV-Protektorenprüfstand den Nachweis ordnungsgemäßer Funktion endgültig nicht oder nicht mehr erbringen kann und alle im Raum stehenden jemals auf diesem Prüfstand erzielten Messergebnisse tatsächlich grundsätzlich in Frage stehen. Alle weiteren Diskussionen darüber sowie über weiterhin vom DHV in den Raum gestellte "Messwerte" würden spätestens damit obsolet. Ähnlich hat dies zwischenzeitlich auch die PMA veröffentlicht (http://forum.dhv.de/showpost.php?p=208146&postcount=701, http://forum.dhv.de/showpost.php?p=208157&postcount=706).

Diese gemeinsame Presseerklärung wird zeitgleich auf den Homepages von EAPR und DMSV sowie in SF- und DMSV-Forum veröffentlicht. Hier die Direktlinks:

Nach dem "GÜSI 2008-Debakel" und der Breitenerprobung hat der DHV nun offenbar auch endgültig die Protektorenproblematik scheinbar fast zielgerichtet "genutzt", um auch den Runden Tisch zu verärgern:

Der Runde Tisch hatte sich mit dem Problem der u.a. durch andere Meßeinrichtungen nicht verifizierbaren DHV-Messungen an Protektoren beschäftigt und war in der Tat zu dem Eindruck gelangt, es könne sich im wesentlichen um ein Problem des DHV mit seiner Anlage oder seinen Messungen handeln. Diesem Eindruck konnte sich wohl auch der DHV nicht ganz verschließen und hatte darauf zur Lösung "seiner Probleme" vorgeschlagen, diese und die gesamte Problematik selbst durch einen vom DHV beauftragten Fachmann in einem Gutachten untersuchen zu lassen und so eine fundierte Basis für event. weiteres Vorgehen zu liefern. Der RT war in Erwartung einer ernsthaften Analyse einverstanden, diesen Weg so zu versuchen und war dem DHV damit auch insofern entgegengekommen, als er ihm die Chance eines "DHV-internen" Lösungsansatzes für das "DHV-Problem" eingeräumt hatte.

Nachdem darauf betreffs umfassender Beantwortung aller offenen Fragen vom DHV auch in der Öffentlichkeit fast ein viertel Jahr lang auf eine baldige Veröffentlichung des angekündigten "Gutachtens" verwiesen und damit immer wieder versucht wurde, Kritik vom Tisch zu wischen, blieb ein fundiertes Gutachten und eine konkrete und umfassende Beantwortung von Fragen dann letztlich aber doch aus. Auch eine Information des Runden Tischs unterblieb. Stattdessen bestätigte sich der DHV u.a. per Presseerklärung selbst die Korrektheit seiner Protektorentests, ohne dies aber tatsächlich zu belegen. Zu guter Letzt dementierte der DHV dann praktisch sogar, daß es ein Gutachten so überhaupt gäbe (s.a. hier).

Eine "eigene Problemlösung" durch den DHV darf so wohl mit gewisser Berechtigung als gescheitert, die ihm vom Runden Tisch gegebene Chance als vertan betrachtet werden.

Mit seinem eigenen bisherigen Problemumgang, seinem Umgang mit dem Runden Tisch und seiner "Öffentlichkeitsarbeit" dürfte sich der DHV für die nähere Zukunft für viele letztlich als ernsthafter Gesprächspartner vorerst selbst disqualifiziert haben und so kaum geeignet sein, hier wieder die Hoheit des Handelns an sich zu ziehen und gar in irgendeiner Weise Herr des Verfahrens oder "beispielgebender Vorreiter" zu sein.

Davon selbst scheinbar vollkommen unbeeindruckt, diese Situation offenbar ignorierend und eventuelle andersartige Schlußfolgerungen daraus ggf. sogar konterkarierend, kündigt die DHV-Homepage hier nun aber unverdrossen die "Erforschung seitlicher Aufprallwinkel" bei Protektoren an und gibt vor, jetzt die Entwicklung von Seitenprotektoren anschieben zu wollen, wozu "zusätzliche Protektorentests" "in vielfältiger Weise Sinn machen" würden (-> Näheres).

Richtig ist dabei vor allem das "DHV-Resumee" "Vieles lässt sich noch verbessern im Bereich Aufprallschutz". Dem dürften wohl alle Parteien und Piloten zustimmen, dabei aber vielleicht doch auch die Vorstellung haben, daß man zuerst seine unerledigten sowie die bisher ungenügenden Hausaufgaben machen sollte, bevor man eine neue "Baustelle" aufmacht - nicht zuletzt auch deshalb, weil dies sonst nur schnell wie ein durchsichtiges Ablenkungsmanöver wirkt, vor allem aber deshalb, weil man auf unsolidem Fundament nicht blindlings weiterbauen sollte. Spätestens Letzteres wäre dann nämlich ggf. Pfusch. Dies wäre klar, wenn man sich die Bedeutung des so wohlklingenden und deshalb wohl so gerne genutzten Wortes "Forschung" tatsächlich etwas vor Augen führen würde: Hierbei handelt es sich um eine methodische und systematische Suche nach Erkenntnissen, ihre systematische Dokumentation und Veröffentlichung. Genau daran mangelt es in diesem Zusammenhang bisher aber - offenbar trotz der zwischenzeitlich 11 Jahre Anwendung und weiterer "Forschung" des DHV seit Entwicklung einer Prüfvorrichtung für GS-Protektortests, sonst gäbe es die heutigen Probleme so nämlich gar nicht.

Von den Flugbeschränkungen zur Terrorabwehr während der Fußball-EM in Österreich und der Schweiz vom 07.06. bis 29.06.2008 sind auch einige Teilgebiete in Süddeutschland betroffen. Näheres hier.

Der im Grundsatz allseitig als positiv empfundene Verlauf des 3. Runden Tischs erweist sich im Nachhinein zumindest als etwas überschwänglich: Weder werden die Arbeitsziele so "zielgerichtet, effizient und schnell" abgearbeitet, wie dies noch für das letzte Treffen als diesbezgl. wegweisend in den Raum gestellt wurde, noch halten sich alle Parteien an das eigentlich vereinbarte Gentleman-Agreement, nachdem ein konstruktiver Dialog sowie fairer Umgang miteinander gepflegt werden sollten.

- Konkrete Ergebnisse irgendwelcher Art zu den im Raum stehenden und beim 3. Termin besprochenen Problemen des DHVs mit seiner Protektortestanlage liegen auch dem Runden Tisch immer noch nicht vor.

- Die Problematik der Breitenerprobung - am Runden Tisch Anfang April waren noch alle Parteien der Meinung, daß es so nicht weitergehen könne - wird nun vom DHV wieder ganz anders gesehen, gehandhabt und "kommuniziert", ohne daß dies aber den anderen Parteien vorher mitgeteilt worden wäre. Diese erfahren davon beiläufig über den DHV-Forenadmin.

Ein sinnvoller neuer Termin für einen 4. RT ist daher zur Zeit nicht konkret absehbar, der angedachte Termin nun schon aus Zeitgründen hinfällig.

Die LBA-anerkannte Musterprüfstelle des DMSV hat für die Motorschirm-Muster "Fun-Simonini 125 Roadster M" und "PAP ROS 125 Action GT 26" Musterprüfbescheinigungen erteilt.

Die LBA-anerkannte Musterprüfstelle des DMSV hat für das Motorschirm-Muster "Fun-Simonini 125 Indy M"eine Musterprüfbescheinigung erteilt.

Die LBA-anerkannte Musterprüfstelle des DMSV hat für das Motorschirm-Muster "PAP ROS 125 Oasis M"eine Musterprüfbescheinigung erteilt.

Am gestrigen Donnerstag fand in Memmingen der 3. Runde Tisch statt. Die vorliegende Tagesordnung wurde weitgehend problemorientiert zügig abgearbeitet oder, mit Worten eines Teilnehmers, "zielgerichtet, effizient und schnell". Angesichts der Tatsache, daß echte "Liebesverhältnisse", trotz wohl eher scherzhafter gegenteiliger Beteuerungen, bisher nicht bestehen und versuchsweise auch mit unterschiedlichen, manchmal offenbar leicht konspirativen opportunistischen "Allianzen" von Parteien und/oder Einzelpersonen immer wieder mal an der Akzeptanz des Runden Tisches selbst und/oder seiner Zusammensetzung gesägt wird, ein durchaus positives Ergebnis. Alle Parteien sind zuversichtlich, daß auch solch reliktisches Verhalten im Sinne der Sache sicher noch überwunden wird.

Ein 4., turnusgemäß dann vom DMSV organisiertes Arbeitstreffen des Runden Tisches, ist etwa in 8 Wochen vorgesehen.

Da es ohnehin bereits Gegenstand diverser Forendiskussionen ist, nun doch auch als DMSV-Meldung: Die EAPR hat bei Tests an Protektoren nach eigenem Bekunden offenbar festgestellt, daß entsprechende DHV-Testergebnisse nicht annähernd reproduzierbar sind.

Nach der in NfL 35/03 veröffentlichten LTF müssen Gleitsegelgurtzeuge mit einem Gurtzeugprotektor ausgestattet sein, bei dem "aus einer Fallhöhe von 1,5 m" "die Verzögerung 20 g nicht überschreiten darf". Bei vielen der am Markt und in Gebrauch befindlichen "DHV-zugelassenen" Gurtzeugprotektoren scheinen nach Ergebnissen der EAPR nun nicht nur die konkreten Testergebnisse von dieser nicht nachvollziehbar zu sein, sondern auch dieser schriftlich fixierte Anforderungswert teilweise deutlich nicht eingehalten zu werden.

Unabhängig von der Frage, ob die "Sicherheit", in der sich die Piloten wähnen, im unterstellten Umfang so dann tatsächlich gegeben ist, dürfte der Betrieb der damit ausgestatteten Gleitsegel für die Piloten erstmal kein Problem darstellen, da die Protektoren grundsätzlich über die erforderliche Musterprüfung verfügen. Andere "Kontrollmöglichkeiten" haben die Piloten per se nicht. Sollten sich die Feststellungen der EAPR allerdings bestätigen, so stellt sich die Frage nach der weiteren Gültigkeit entsprechender Musterprüfungen. Würden betroffene Protektoren "gegrounded", so dürften damit ausgestattete Gurtzeuge nicht mehr geflogen werden und wären tatsächlich entsprechend so viele Protektoren betoffen, wie offenbar befürchtet, so entstünde für die praktische Ausübung des Gleitschirmfliegens in Deutschland ggf. in der Tat ein juristisches Problem, da für alle "zugelassenen" neueren Gurtzeuge der Betrieb mit "zugelassenen" Proktoren ja verpflichtend ist.

Die Diskrepanzen der Prüfergebnisse ebenso wie ggf. die Anwendbarkeit und Sinnhaftigkeit der Prüfvorschrift und beider Auswirkungen müssen also in jedem Fall schnellstmöglich geklärt werden. Die EAPR hat u.a. das LBA informiert und am Donnerstag vorsorglich um eine Aufhebung der Protektorenpflicht angesucht. Damit könnten die bisherig in Gebrauch befindlichen Protektoren weiter verwendet werden und eine ordnungsgemäße Grundlage für neue Prüfungen sichergestellt werden - sicher eine weitere Aufgabe für den "Runden Tisch".

Die LBA-anerkannte Musterprüfstelle des DMSV hat für die Motorschirm-Muster "PAP ROS 125 Revolution 26", "PAP ROS 125 Revolution 28" und "Raptor R 120 Synthesis 29" Musterprüfbescheinigungen erteilt.

01.04.2008: "Runder Tisch" gefährdet

27.03.2008: 3. Runder Tisch "geplatzt"

22.03.2008: 3. "Runder Tisch":

17.03.2008: Neueste Motorschirm-Musterprüfung:

16.03.2008: Freeflight beendet

08.03.2008: Ramon Morillas verstärkt DMSV-Team

Nachdem die DMSV-Musterprüfstelle bereits um den erfahrenen Testpiloten Alain Zoller ergänzt werden konnte (s.a.), der mittlerweile auf nahezu 20 Jahre erfolgreiche Zertifizierungsarbeit zurückblicken kann, freut sich unsere Musterprüfstelle über einen weiteren kompetenten Zugang: Mit Ramon Morillas wird nicht nur der amtierende Motorschirm-Weltmeister 2007, sondern auch der Inhaber der aktuellen Strecken- und Höhen-Motorschirm-Weltrekorde - alle seine Titel aufzuzählen würde fast den Umfang dieser News sprengen - künftig unser DMSV-Testpilotenteam verstärken.

08.03.2008: Zusammenarbeit von Air Turquoise und DMSV vereinbart:

Am 03.03.2008 fand in der DMSV-Geschäftsstelle ein Treffen der Führungsfunktioner der Prüfstellen von Air Turquoise und DMSV statt. Bei Alain Zoller waren bereits in der Vergangenheit auch Gleitsegel zur Prüfung vorgestellt worden, die praktisch hauptsächlich für die Verwendung als Tragwerk für Motorschirme vorgesehen waren. Zum Einen beziehen sich die den Prüfungen bei Air Turquoise zugrundeliegenden EN-Standards allerdings ausschließlich auf motorlose Gleitschirme, zum Anderen testet Zoller's Prüfstelle weder motorisierte Gesamtsysteme, noch überhaupt Motoren, so daß den Antragstellern diesbezgl. bisher in jedem Fall nur "Teillösungen" angeboten werden konnten. Das Gespräch zwischen Air Turquoise und DMSV-MPS sollte daher Aufschluß über eventuelle Kooperationsmöglichkeiten zwischen den Prüfstellen geben. Die beidseitig als angenehm empfundenen Gespräche verliefen äußerst konstruktiv und endeten mit der Vereinbarung einer künftigen konkreten Zusammenarbeit, in die u.a. auch Vorarbeiten der Truppe um Alain Zoller mit der Eidgenössischen Technischen Hochschule Zürich eingehen können. Bei diesen wurde versucht Besonderheiten von Schirmprüfungen für den Motorschirmsektor mit einer meßtechischen Parametererfassung während des Fluges zu begegnen, über die ggf. auch bessere und möglichst gut reproduzierbare Ergebnisse ermittelt werden könnten. Ab sofort ergänzen Alain Zoller, bei Bedarf auch weitere Piloten von Air Turquoise, zudem den Stab der DMSV-Testpiloten. Beide Seiten sehen der Zusammenarbeit freudig entgegen (s.a. Air Turquoise News).

01.03.2008: Fliegen frei wie ein Vogel - Fernseh-Tipps für den Orkan-Sonntag und -Montag:

29.02.2008: Neueste Motorschirm-Musterprüfung:

14.02.2008: DMSV auf der Freeflight, 14.-16.03.2008

14.02.2008: Österreichische Musterprüfstelle offiziell genehmigt

09.02.2008: Motorschirm-Treffen in Korbach vermutlich mit Zustimmung des Wettergotts

11.01.2008: Motorschirm-Treff in Korbach vom 15. bis 17.02.2008

04.01.2008: Motorschirm-Termine 2008

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