(Muster)

Prüfprotokoll Testflug für Motorschirme und einsitzige Motorschirmtrikes

Antragsteller

LFG Bormann

Motorschirm

Paramania Action GT 26

Ser.-Nr.

0307204

Motoreinheit

PAP ROS 125

Ser.-Nr.

06013

Schub

(Nicht bei Testflug bestimmt)

Rückdrehmoment

(Achsen)

x

Nm

Leermasse

26,0 kg Antrieb mit Gurtzeug, 8 kg Tragwerk

ges. 34 kg

Zuladung (Pilot, Kopilot, Treibstoff, Ausrüstung)

Ges. 116 kg

(im Original aufgeschlüsselt nach Rettung, Pilot, Sprit, Ballast)

Abflugmasse (vorgesehene max. Abflugmasse)

150 Kg

Modifikation

Trimmerstellung

(ankreuzen)

X

offen

keine Trimmer

Fußbeschleuniger

(ankreuzen)

X

beschleunigt

unbeschleunigt

kein Fußbeschleuniger

im Test verwendetes Gurtzeug

(ankreuzen)

SupAir Access

Ser.Nr. 06013

X

vorgeschrieben

frei kombinierbar

Tragegurtabstand:

460 mm

Tragegurtlänge:

520 mm

Tragegurtanzahl:

Steuerung mit

(ankreuzen)

X

Händen

Füßen

mechan. System

Geschwindigkeiten

Vmin

18 km/h

(Überziehgeschw., ggf. Trimmer zu, kein Speed und „max.“ gebremst = Abreißgeschwindigkeit! Min. Betriebsgeschwindigkeit ist höher!)

((Vtrim unbeschleunigt))

Ggf. uneindeutiger Betriebszustand

((V max unbeschleunigt))

Ggf. uneindeutiger Betriebszustand

((Vtrim beschleunigt))

Ggf. uneindeutiger Betriebszustand

V max bescheunigt

65 km/h

Vtrim min (Trimmer geschlossen, unbeschleunigt)

32 km/h

(Trimmer geschlossen, beschleunigt)

verbotener Betriebszustand!

Vtrim max

(Trimmer offen unbeschleunigt)

50 Km/h

V max beschleunigt

(Trimmer offen, beschleunigt)

65 km/h

Testpilot

DMSV-Testpilot

Ort

Test-Flugplatz

Datum

24.11.07

Zeit

09:00-12:00

Messgeräte

Vario Rentschler Sol 17 mit Speedsensor, GPS Garmin, SP24X

Meteorologische Daten

Lufttemp

4°

Luftfeuchtigkeit

84 %

Windrichtung

SSW

Windgeschwindigkeit

1-2

Prüfergebnis

(ankreuzen)

Negativ

X

Positiv

1. Start

Es ist darauf zu achten, dass die Abhebegeschwindigkeit noch gut erlaufen werden kann. Beim Trike ist darauf zu achten, dass sich die Kappe sauber füllt bzw. überhaupt sicher startbar ist.

Abhebegeschwindigk.

Volllast

Volllast möglich

(ankreuzen)

X

Bemerkungen

4. Beidseitiges Überziehen

Die Ankündigung des Strömungsabrisses und der Steuerwege sind wichtig.

Volllast (nach dem Worst Case Prinzip ausreichend).

Volllast möglich

(ankreuzen)

X

Nein

Beschreibung falls nein

Ankündigung Strömungsabriß

(ankreuzen)

X

nicht OK

Steuerweg

(ankreuzen)

X

nicht OK

Steuerkräfte

(ankreuzen)

X

nicht OK

Bemerkungen

Testdurchführung jeweils ohne Schub

unbeschleunigt: Steuerweg 50-60 cm, Bremskraftanstieg durchschnittlich

beschleunigt Steuerweg 50-60 cm, Bremskraftanstieg hoch

5. Frontales Einklappen

(ohne Schub zu fliegen)

(nur bei Erstzulassung Gleitsegel durchführen)

Sofern dieses Manöver erfliegbar ist, sollte der Schirm selbständig innerhalb 3 Sekunden öffnen. Hierbei dürfen keine Folgemanöver, wie Gegenklapper oder weitere Frontstalls durch zu weites Vorschießen auftreten. Es dürfen keine besondere Geschicklichkeit oder besonderer Kraftaufwand notwendig sein um diese Manöver auszuleiten.

Dieses Manöver ist beschleunigt und unbeschleunigt zu testen.

frontales Einklappen

(ankreuzen)

X

nicht OK

Bemerkungen

Hoher Weg (DHV) > 10 cm bis frontales Einklappen,

wg. herstellerseitiger Profilgebung allgemein schwierig zu erfliegender Flugzustand

6. Einseitiges Einklappen

(ohne Schub zu fliegen) (nur bei Erstzulassung Gleitsegel durchführen)

Es sollte auf jeden Fall 50- 60 % eingeklappt werden. Tritt hierbei eine zu hohe Wegdrehgeschwindigkeit verbunden mit großem Höhenverlust auf, keine Zulassung. Ebenso ist ein nicht selbständiges Öffnen oder ein schwieriges Gegenbremsen ein Ausschlusskriterium. Es dürfen keine besondere Geschicklichkeit oder besonderer Kraftaufwand notwendig sein um diese Manöver auszuleiten.

einseitiges Einklappen

(ankreuzen)

X

nicht OK

Bemerkungen

7. Steilspirale

Ausschlusskriterium ist eine instabile Steilspirale (der Schirm darf nicht zuziehen), die Steilspirale muß auszuleiten sein. Das Gleitschirmtrike darf sich nicht aus der Flugrichtung wegdrehen.

Steilspirale

(ankreuzen)

X

nicht OK

Erreichte Sinkgeschwindigkeit

erflogen: 14 ms

Bemerkungen

Einleitung einfach, Trudeltendenz gering, Ausleitung selbständig, Größenordnung Nachdrehen 180-360°

8. Lastwechsel /Motordrehmoment

Aus dem Horizontalflug heraus Vollgas geben und nach Erreichen der maximalen Auslenkung nach vorne, Gas ganz rausnehmen. Hiervon sind 2 Widerholungen in rascher Folge durchzuführen. Der Schirm darf hierbei nicht einklappen. Bei einem Wechsel von Leerlauf auf Volllast darf der Schirm nicht in einen Sackflug übergehen oder stark wegdrehen.

Volllast möglich

(ankreuzen)

X

Nein

Beschreibung falls nein

Lastwechsel

(ankreuzen)

X

nicht OK

Bemerkungen

9. Landung

Die Landung ist mit laufendem Motor und mit Motor aus durchzuführen. Ausschlaggebend ist hierbei die Landung mit Motor aus. Das UL muß sich ohne besondere Fähigkeiten oder Anstrengungen sicher landen lassen.